成品汽車物流中主要問題及解決辦法

顧客期望：從本質上講，物流和供應鏈管理應主要使公司滿足客戶的需求。最重要的趨勢是提高客戶的期望和滿足客戶的要求，這是頭號物流的目標。但是，隨著客戶變得越來越苛刻和嚴格，傳統的措施在追求滿足客戶的戰略時經常失敗。

網絡經濟：企業經常被迫在擴展的供應鏈網絡中與合作夥伴進行縱向和橫向的合作，這些合作夥伴期望他們整合他們的流程和系統。公司被迫采取網絡思維而不是公司的思維。

成本壓力：物流成本在降低整體成本方面發揮著重要作用。在電子和汽車行業，物流成本占整體收入的份額分別低至4％和6％，目前物流成本正在上升（制造業平均超過8％）。約有14％的企業無法估計其物流成本。

全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎設施不良的負面影響，這在新興市場尤為突出。總而言之，全球化明顯放大瞭這個趨勢，並導致復雜性增加，特別是在俄羅斯，東歐，印度和非洲等增長區域。

人才短缺：應對人才短缺的最重要的策略是培訓和資格認證計劃，以及與大學和研究機構的戰略合作。在新興國傢，來自金融，戰略和IT等領域的強勁競爭促成瞭人才短缺。

波動性：過去幾年，供需方面的市場動蕩增加。這被經濟和金融危機所放大，證明瞭世界某個地區的波動如何能夠在世界其他地方引起嚴重的問題。波動因素將繼續增長，超過50％的公司認為這是五年來一個非常重要的趨勢。

可持續性壓力：這個趨勢已經成為一個非常嚴肅的話題。今天55％以上的企業表示，綠色問題是其物流戰略的一部分。但是，在這方面仍然存在很大的不確定性，這些策略的部署，測量系統，物流可持續性的評估和設定目標和策略有關。

風險和破壞增加：大多數公司（不論規模，部門，國傢和供應鏈中的地位如何）都認為必須減輕內部和外部風險。圍繞需求和規劃來管理風險的策略也被認為是重要的。解決方案專註於改善二級供應商的透明度，庫存和需求阻礙瞭緩解，並迫使企業采取反應性策略。積極的戰略應該包括研發，采購，生產和銷售協同反應。

新技術：大多數公司都認識到投資新技術的需求不斷增加，約有60％的公司計劃實施新技術，在未來五年內投資“大數據”分析工具。這些工具試圖圍繞綜合處理和數據智能連接開發能力，以提高計劃和控制成果